Hidrogēna programmu mobilitātes sistēmu tirgus ziņojums 2025: Dziļa analīze par izaugsmes faktoriem, tehnoloģiju inovācijām un globālo paplašināšanos. Atklājiet galvenās tendences, prognozes un stratēģiskās iespējas, kas veido nozari.

• Izpildraksts un tirgus pārskats
• Galvenās tehnoloģiju tendences hidrogēna programmu mobilitātes sistēmās
• Konkurences ainava un vadošie spēlētāji
• Tirgus izaugsmes prognozes (2025–2030): CAGR, apjoma un vērtības analīze
• Reģionālā tirgus analīze: Ziemeļamerika, Eiropa, Āzijas un Klusā okeāna reģions un pārējā pasaule
• Nākotnes skats: Jaunas lietojumprogrammas un investīciju karstās vietas
• Izaicinājumi, riski un stratēģiskās iespējas
• Avoti un atsauces

Izpildraksts un tirgus pārskats

Hidrogēna programmu mobilitātes sistēmas strauji parādās kā svarīga sastāvdaļa globālajā pārejā uz ilgtspējīgu transportu. Šīs sistēmas izmanto hidrogēna degvielas elementus vai hidrogēna sadegšanu, lai darbinātu transportlīdzekļus, piedāvājot nulles emisiju alternatīvu tradicionālajiem fosilā kurināmā motoriem. 2025. gadā hidrogēna mobilitātes tirgus ir gatavs ievērojamai izaugsmei, ko veicina tehnoloģiskās inovācijas, atbalstoša valdības politika un pieaugošas investīcijas gan no publiskajām, gan privātajām nozarēm.

Globālais hidrogēna mobilitātes tirgus sagaidāms, ka sasniegs aptuveni 7,5 miljardus dolāru 2025. gadā, paplašinoties ar gada pieauguma tempu (CAGR) virs 30% no 2020. līdz 2025. gadam, saskaņā ar MarketsandMarkets. Šo izaugsmi nodrošina degvielas elementu elektrisko transportlīdzekļu (FCEVs) pieaugums pasažieru, komercijas un sabiedriskā transporta segmentos, kā arī hidrogēna uzpildes infrastruktūras paplašināšanās svarīgākajos reģionos, piemēram, Eiropā, Āzijas un Klusā okeāna reģionā, un Ziemeļamerikā.

Lielie automobiļu ražotāji, tostarp Toyota Motor Corporation, Hyundai Motor Company un Honda Motor Co., Ltd., ir paātrinājuši hidrogēna darbināmo transportlīdzekļu komercializāciju, ieviešot jaunus modeļus un pilotprogrammas, kas tiks uzsāktas 2024. un 2025. gadā. Turklāt komerciālās transportlīdzekļu ražotāji, piemēram, Daimler Truck AG un Volvo Trucks, ievērojami investē hidrogēna degvielas elementu kravas automobiļos un autobusus, mērķējot uz tālo pārvadājumu un smago kravu pielietojumiem, kur akumulatoru elektriskās risinājumi saskaras ar ierobežojumiem.

Valsts iniciatīvas spēlē būtisku lomu tirgus attīstībā. Eiropas Savienības “Fit for 55” pakete un ASV Enerģijas departamenta Hidrogēna Shot iniciatīva novirza miljardiem dolāru hidrogēna infrastruktūras un R&D attīstībai, mērķējot uz hidrogēna ražošanas izmaksu samazināšanu un izvēršanu (Eiropas Komisija, ASV Enerģijas departaments). Āzijā Japāna un Dienvidkoreja joprojām ir līderi ar nacionālām hidrogēna stratēģijām un ambicioziem FCEV pieņemšanas mērķiem.

Neskatoties uz šiem sasniegumiem, joprojām pastāv izaicinājumi, tostarp augstās ražošanas izmaksas zaļā hidrogēna iegūšanai, ierobežota uzpildes infrastruktūra un nepieciešamība pēc papildu tehnoloģiskām uzlabojumiem. Tomēr, ņemot vērā spēcīgu dinamiku nozares līderu un politikas veidotāju pusē, hidrogēna programmu mobilitātes sistēmas ir paredzētas, lai veiktu transformāciju transporta sektora dekarbonizācijā līdz 2025. gadam un vēlāk.

Galvenās tehnoloģiju tendences hidrogēna programmu mobilitātes sistēmās

Hidrogēna programmu mobilitātes sistēmas strauji attīstās, ko veicina tehnoloģiskās inovācijas un pieaugošie globālie apņemšanās dekarbonizācijā. 2025. gadā vairākas galvenās tehnoloģiju tendences veido hidrogēna mobilitātes ainavu, īpaši auto, dzelzceļa, jūras un aviācijas sektoros.

• Degvielas elementu efektivitāte un izturība: Nākamo paaudžu protonu apmaiņas membrānas (PEM) degvielas elementi sasniedz augstāku jaudas blīvumu un ilgāku kalpošanas laiku, samazinot kopējās īpašuma izmaksas. Uzņēmumi, piemēram, Ballard Power Systems un Plug Power, komercializē degvielas elementus ar uzlabotiem katalizatoru materiāliem un modernām membrānu tehnoloģijām, nodrošinot robustāku veiktspēju smagos transportlīdzekļos un autobusus.
• Hidrogēna uzglabāšanas inovācijas: Vieglie kompozītmateriālu tvertnes un jauni uzglabāšanas materiāli, piemēram, metāla hidrīdi un augsta spiediena oglekļa šķiedras cilindri, uzlabo uz kuģa esošās hidrogēna uzglabāšanas jaudu un drošību. Hexagon Purus un Linde ir priekšgalā uzglabāšanas risinājumu izstrādē, kas atbalsta garākas braukšanas distances un ātrākas uzpildes komerciālām flotēm.
• Uzpildes infrastruktūras paplašināšana: Augstas jaudas hidrogēna uzpildes staciju izvietošana paātrinās, īpaši Eiropā, Japānā un Dienvidkorejā. Air Liquide un H2 MOBILITY Deutschland investē tīklos, kuri spēj apkalpot gan pasažieru transportlīdzekļus, gan smagos kravas automobiļus, ar uzpildes laikiem, kas tuvojas tradicionālo degvielu izmantotajiem.
• Integrācija ar atjaunojamo enerģiju: Elektroizdevējs tehnoloģija attīstās, ļaujot ražot zaļo hidrogēnu no atjaunojamiem avotiem lielos apmēros. Uzņēmumi, piemēram, Nel Hydrogen un Siemens Energy izvieto lielas jaudas elektroizdevējus, kas var tikt izvietoti kopā ar vēja un saules parkiem, atbalstot transporta dekarbonizāciju un tīkla līdzsvaru.
• Nozaru specifiskas lietojumprogrammas: Hidrogēna mobilitāte paplašinās arī ārpus ceļa transportlīdzekļiem. Alstom ir komercializējusi hidrogēna darbinātus vilcienus Eiropā, kamēr Airbus attīsta hidrogēna propulsijas koncepcijas aviācijai. Jūras projekti, piemēram, tie, ko vada Norled, testē hidrogēna feribotus, demonstrējot hidrogēna daudzpusību transporta veidos.

Šīs tehnoloģiju tendences balstās uz atbalstošām politikas sistēmām un pieaugošām investīcijām, nostiprinot hidrogēna programmu mobilitātes sistēmas kā kritisku stabu pārejā uz nulles emisiju transportu 2025. un vēlāk.

Konkurences ainava un vadošie spēlētāji

Hidrogēna programmu mobilitātes sistēmu konkurences ainava 2025. gadā raksturo dinamisks jauktā sastāvs no izveidotajiem automobiļu gigantiem, inovatīviem jaunuzņēmumiem un starpnozaru sadarbībām. Nozare piedzīvo intensīvu ieguldījumu un stratēģisku partnerību pieaugumu, jo uzņēmumi steidzas komercializēt degvielas elementu elektriskos transportlīdzekļus (FCEVs), hidrogēna uzpildes infrastruktūru un ar to saistītās tehnoloģijas.

Starp vadošajiem spēlētājiem Toyota Motor Corporation paliek līderis, izmantojot savu agrīnas apgādes priekšrocību ar Mirai sedanu un paplašinoties komerciālajos transportlīdzekļos un autobusus. Hyundai Motor Group ir vēl viens svarīgs pretendents ar savu NEXO SUV un XCIENT Fuel Cell kravas automobiļiem, kā arī skaidru ceļa karti hidrogēna mobilitātes risinājumu globālai paplašināšanai.

Eiropas automobiļu ražotāji arī palielina savas pūles. Daimler Truck AG un Volvo Group ir izveidojuši kopuzņēmumu cellcentric, lai izstrādātu un ražotu degvielas elementu sistēmas smagiem transportlīdzekļiem, mērķējot uz masu ražošanu līdz 2020. gadu beigām. Renault Group ir sadarbojies ar Plug Power, lai uzsāktu HYVIA, kas koncentrējas uz hidrogēna darbināto furgonu un infrastruktūras attīstību Eiropā.

Komerciālā un sabiedriskā transporta segmentos Ballard Power Systems un Cummins Inc. ir ievērojami piegādātāji degvielas elementu moduļiem autobusiem un kravas automobiļiem, sadarbojoties ar OEM un pārvadātāju aģentūrām visā pasaulē. Nel ASA un Linde plc vada hidrogēna uzpildes infrastruktūras izveidi, kas izrādās kritiski nozīmīga tirgus pieņemšanai.

• Āzijas un Klusā okeāna reģions: Japāna, Dienvidkoreja un Ķīna agresīvi atbalsta vietējos čempionus, izmantojot subsīdijas un infrastruktūras ieguldījumus, ar Honda Motor Co. un Sinopec, kas gūst ievērojamus panākumus.
• Jaunuzņēmumi: Uzņēmumi, piemēram, Nikola Corporation un Hyzon Motors, tiecas uz nišu tirgiem un flotu operātoriem, bieži koncentrējoties uz smaga transporta un pēdējā jūdze loģistiku.

Konkurences vide tiek gaidīta, ka pastiprināsies, jo valdības nosaka ambiciozus dekarbonizācijas mērķus un izmaksu samazināšana hidrogēna ražošanā un degvielas elementu tehnoloģijā paātrina tirgus ienākšanu jauniem spēlētājiem.

Tirgus izaugsmes prognozes (2025–2030): CAGR, apjoma un vērtības analīze

Hidrogēna programmu mobilitātes sistēmu tirgus ir paredzēts ievērojamai izaugsmei 2025. gadā, ko veicina tīru transportlīdzekļu ieguldījumi, atbalstoša valdības politika un tehnoloģiskie uzlabojumi degvielas elementu efektivitātē. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģijas aģentūras prognozēm globālā hidrogēna mobilitātes nozare gaida apmēram 28% gada pieauguma tempu (CAGR) no 2025. līdz 2030. gadam. Šo pieaugumu nodrošina pieaugošā hidrogēna degvielas elementu transportlīdzekļu (FCEVs) pieņemšana visos pasažieru, komercijas un smago kravu segmentos, īpaši Āzijas un Klusā okeāna reģionā un Eiropā.

Apjoma jomā prognozē, ka hidrogēna darbināto transportlīdzekļu skaits uz ceļa pārsniegs 1,2 miljonus vienību visā pasaulē līdz 2025. gada beigām, kas ir palielinājums no 2023. gadā lēstām 60 000 vienību. Šo izaugsmi lielā mērā veicina agresīvi izvietošanas mērķi, ko izvirza tādas valstis kā Japāna, Dienvidkoreja un Vācija, kā arī paplašināta hidrogēna uzpildes infrastruktūra. Iniciatīva H2 MOBILITY Deutschland, piemēram, cenšas izveidot nacionālu tīklu hidrogēna stacijām, veicinot plašāku FCEV pieņemšanu.

Vērtības perspektīvā globālais hidrogēna mobilitātes tirgus tiek prognozēts apmēram 7,5 miljardus dolāru 2025. gadā, saskaņā ar MarketsandMarkets aplēsēm. Šis skaitlis ietver transportlīdzekļu pārdošanu, infrastruktūras attīstību un papildpakalpojumus. Komerciālo transportlīdzekļu segments — kas ietver autobusus, kravas automobiļus un flotes transportlīdzekļus — tiek gaidīts, ka veidos ievērojamu daļu no šīs vērtības, jo loģistikas un sabiedriskā transporta operatori cenšas dekarbonizēt savas flotes saskaņā ar stingrākām emisiju regulām.

• Āzijas un Klusā okeāna reģions: Sagaidāms, ka vadīs tirgus izaugsmi, Ķīnai un Dienvidkorejai ievērojami ieguldot gan transportlīdzekļu ražošanā, gan uzpildes infrastruktūrā.
• Eiropa: Uzņēmusi virsroku Eiropas Savienības Zaļajā līgumā un nacionālajās hidrogēna stratēģijās, Vācija un Francija ir priekšgalā.
• Ziemeļamerika: Izaugsme paātrinās, īpaši Kalifornijā, ko atbalsta valsts līmeņa stimuli un publisko un privāto partnerību veidošana.

Kopumā 2025. gads ir paredzēts kā izšķiroša gada hidrogēna programmu mobilitātes sistēmām, ar tirgus dinamiku pieaugumā uz masu komercializāciju un paplašināšanos līdz gadu beigām.

Reģionālā tirgus analīze: Ziemeļamerika, Eiropa, Āzijas un Klusā okeāna reģions un pārējā pasaule

Reģionālie tirgus dinamika hidrogēna programmu mobilitātes sistēmām 2025. gadā atklāj būtiskas atšķirības pieņemšanā, infrastruktūras attīstībā un politikas atbalstā visā Ziemeļamerikā, Eiropā, Āzijas un Klusā okeāna reģionā un pārējā pasaulē.

• Ziemeļamerika: ASV un Kanāda paātrina investīcijas hidrogēna mobilitātē, ko veicina federālie un valsts līmeņa stimuli. Kalifornija paliek centrā, ar vairāk nekā 60 publiskām hidrogēna uzpildes stacijām un ambicioziem mērķiem nulles emisiju transportlīdzekļiem. ASV Enerģijas departamenta Hidrogēna Shot iniciatīva mērķē uz hidrogēna izmaksu samazināšanu, veicinot komerciālo flotu pilotus un pārvadājumu autobusu izvietojumus. Kanādas Hidrogēna stratēģija atbalsta gan iekšējo, gan eksportu ambīcijas, ar projektiem, piemēram, Edmontonas Hidrogēna centrā. Tomēr reģionā joprojām pastāv izaicinājumi, mēģinot paplašināt infrastruktūru ārpus galvenajām pilsētu koridorēm (ASV Enerģijas departaments, Dabas resursu Kanāda).
• Eiropa: Eiropa vada politikas virzītu hidrogēna mobilitāti, ko nodrošina Eiropas Savienības Hidrogēna stratēģija un Fit for 55 pakete. Vācija, Francija un Nīderlande ir priekšgalā, ar vairāk nekā 200 hidrogēna uzpildes stacijām, kas darbojas līdz 2025. gadam. Reģions piedzīvo strauju degvielas elementu autobusu, kravas automobiļu un vilcienu izvietošanu, ko atbalsta starpvalstu iniciatīvas, piemēram, H2Haul projekts. Eiropas Investīciju banka un nacionālās valdības novirza miljardus hidrogēna koridoriem un zaļā hidrogēna ražošanai, veidojot Eiropu kā globālo līderi hidrogēna darbinātu transportlīdzekļu jomā (Eiropas Komisija, Eiropas Investīciju banka).
• Āzijas un Klusā okeāna reģions: Āzijas un Klusā okeāna reģions, ko vada Japāna, Dienvidkoreja un Ķīna, ir lielākais un visstraujāk augošais tirgus hidrogēna mobilitātei. Japānas Pamatā hidrogēna stratēģija un Dienvidkorejas Hidrogēna ekonomikas ceļvedis mērķē uz miljoniem degvielas elementu transportlīdzekļu un tūkstošiem uzpildes staciju, līdz 2030. gadam ar nozīmīgu progresu līdz 2025. gadam. Ķīnas 14. piecu gadu plāns ietver agresīvus mērķus hidrogēna transportlīdzekļiem un infrastruktūrai, ar vietējām valdībām piedāvājot ievērojamas subsīdijas. Reģions gūst labumu no spēcīgas OEM dalības, uzņēmumiem, piemēram, Toyota, Hyundai un SAIC Motors, lançējot komerciālus un pasažieru hidrogēna transportlīdzekļus lielā apmērā (Ekonomikas, tirdzniecības un rūpniecības ministrija (Japāna), Tirdzniecības, rūpniecības un enerģētikas ministrija (Dienvidkoreja)).
• Pārējā pasaule: Citas reģionas, tostarp Dienvidameriku, Tuvajos Austrumos un Āfrikā, atrodas sākotnējā posmā, bet izrāda pieaugošu interesi. Pilotprojekti Čīlē un AAE koncentrējas uz zaļā hidrogēna ražošanu un demonstrāciju flotēm. Šie tirgi gaidāmi no tehnoloģiju pārneses un hidrogēna izmaksu samazināšanas, bet plašai pieņemšanai būs nepieciešamas politikas sistēmas un starptautiskās sadarbības (Hidrogēna padome).

Kopumā, kamēr Āzijas un Klusā okeāna reģions un Eiropa vada hidrogēna programmu mobilitātes sistēmas 2025. gadā, Ziemeļamerika veic stratēģiskus uzlabojumus, un Pārējā pasaule veido pamatu nākotnes izaugsmei.

Nākotnes skats: Jaunas lietojumprogrammas un investīciju karstās vietas

Hidrogēna programmu mobilitātes sistēmas ir paredzētas nozīmīgai attīstībai 2025. gadā, ko veicina tehnoloģiskās inovācijas, politikas atbalsts un pieaugošā investīciju interese. Nozare paplašinās ārpus agrīnām lietojumprogrammām pasažieru transportlīdzekļu jomā, iekļaujot komerciālās flotes, smago transportu, dzelzceļu, jūras transportu un pat aviāciju. Šī diversifikācija stimulē jaunus biznesa modeļus un piesaista kapitālu gan no publiskā, gan privātā sektora.

Jaunas lietojumprogrammas ir īpaši redzamas smago un tālo pārvadājumu jomā, kur hidrogēna augstā enerģijas blīvuma un ātras uzpildes iespējas piedāvā skaidras priekšrocības pār akumulatoru elektriskām alternatīvām. 2025. gadā vadošie kravas automobiļu ražotāji un loģistikas uzņēmumi paplašina pilotprojektus un priekškomerciālās hidrogēna degvielas elementu kravas automobiļu izvietojumus visā Eiropā, Ziemeļamerikā un Āzijā. Piemēram, Eiropas Savienības “Hidrogēna ieleju” iniciatīva veicina integrētas hidrogēna ekosistēmas, kur mobilitāte ir centrālais piliens, kamēr Ķīnas valdības atbalstītie programmas paātrina hidrogēna autobusu un kravas automobiļu izvietošanu svarīgās pilsētu kopienās (Eiropas Komisija).

Dzelzceļa un jūras sektori arī kļūst par investīciju pievilcīgām vietām. Hidrogēna darbinātie vilcieni tiek izvietoti uz neelektrificētām trasēm Vācijā, Francijā un Lielbritānijā, piedāvājot nulles emisiju alternatīvu dīzeļvilcieniem. Jūras transportā pilotprojekti hidrogēna degvielā darbinātām feribotām un kravas kuģiem ir notikuši Skandināvijā un Japānā, ko atbalsta regulējošie stimuli un dekarbonizācijas mandāti (Starptautiskā Enerģijas aģentūra).

Investīciju plūsmām arvien vairāk pievēršas zaļā hidrogēna ražošanas, uzpildes infrastruktūras un integrētas mobilitātes risinājumu attīstībai. Risku ārējā kapitala un korporatīvās investīcijas pieaug, ar globālajiem hidrogēna saistītiem ieguldījumiem, ko paredzams pārsniegt 20 miljardus dolāru 2025. gadā, saskaņā ar nozares prognozēm (Bloomberg). Stratēģiskās partnerības starp automobiļu ražotājiem, enerģijas uzņēmumiem un tehnoloģiju nodrošinātājiem paātrina hidrogēna mobilitātes platformu komercializāciju un palielināšanu.

• Galvenās investīciju karstās vietas 2025. gadā:
  • Smago kravas automobiļu koridori ASV, ES un Ķīnā
  • Hidrogēna dzelzceļa tīkli Rietumeiropā
  • Jūras pilotzonas Ziemeļeiropā un Austrumāzijā
  • Pilsētu autobusu flotes lielākajās Āzijas un Eiropas pilsētās

Skatoties uz priekšu, atbalstošu politikas struktūru, samazinātu elektroizdevēju izmaksu un starpnozaru sadarbības apvienojums tiek gaidīts, lai atklātu jaunas hidrogēna mobilitātes lietojumprogrammas un veicinātu spēcīgu investīciju aktivitāti līdz 2025. un vēlāk.

Izaicinājumi, riski un stratēģiskās iespējas

Hidrogēna programmu mobilitātes sistēmas iegūst impulsu kā svarīgs pamats globālajā pārejā uz dekarbonizētu transportu. Tomēr šī nozare saskaras ar sarežģītu izaicinājumu un riska ainavu, pat ja tā piedāvā ievērojamas stratēģiskas iespējas ieinteresētajām pusēm 2025. gadā.

Viens no galvenajiem izaicinājumiem ir augstās hidrogēna ražošanas izmaksas, īpaši zaļā hidrogēna ražošanā caur elektroķīmiju, izmantojot atjaunojamos enerģijas avotus. Saskaņā ar Starptautiskās Enerģijas aģentūras datiem zaļā hidrogēna izmaksas ir divas līdz trīs reizes augstākas nekā hidrogēnam, kas ražots no fosilā kurināmā, kas ierobežo tā konkurētspēju. Turklāt hidrogēna sadales un uzpildes infrastruktūra ir nepietiekami attīstīta, visā pasaulē esot tikai dažiem simtiem publisko hidrogēna staciju līdz 2024. gadam, koncentrētas galvenokārt tādos reģionos kā Japāna, Dienvidkoreja, Vācija un Kalifornija (H2stations.org).

Tehniskie riski arī pastāv. Hidrogēna zemas volumetriskās enerģijas blīvums prasa augstspiediena uzglabāšanu vai saskaldīšanu, kas abos gadījumos rada inženierijas un drošības izaicinājumus. Izturīgu, rentablu degvielas elementu sistēmu izstrāde joprojām ir šķērslis, ar izturību un veiktspēju reālos apstākļos, kas vēl jāoptimizē (ASV Enerģijas departaments).

No regulējošā viedokļa hidrogēna tīrības, uzpildes protokolu un drošības normu trūkums visā reģionos rada neskaidrību ražotājiem un investoriem. Politikas atbalsts ir nevienmērīgs, dažās valstīs piedāvājot spēcīgus stimulus, bet citās atpaliekot, kas ietekmē tirgus pieņemšanas ātrumu (Degvielas elementi un hidrogēna kopējā struktūra).

Neskatoties uz šiem izaicinājumiem, stratēģiskas iespējas ir pieejamas. Dekarbonizācijas prasības smago transporta, aviācijas un jūras transporta nozarēs veicina interesi par hidrogēnu kā dzīvotspējīgu alternatīvu akumulatoriem, īpaši attālinātu un augstas izmantošanas pielietojumos. Lielie automobiļu un ražošanas spēlētāji, piemēram, Toyota Motor Corporation un Air Liquide, investē hidrogēna ekosistēmās, tostarp ražošanā, sadalē un transportlīdzekļu izstrādē. Publiski privātas partnerības un starpnozaru sadarbības veidošanās paātrina inovāciju un infrastruktūras izvietošanu.

Kopumā, neskatoties uz to, ka hidrogēna programmu mobilitātes sistēmas 2025. gadā saskaras ar lielām izmaksu, infrastruktūras un regulēšanas barjerām, nozares ilgtermiņa perspektīvas balstās uz globālajiem dekarbonizācijas mērķiem un pieaugošajām investīcijām. Uzņēmumi, kas spēj orientēties šajos riskos un izmantot stratēģiskās partnerības, ir labi pozicionēti, lai kļūtu par līderiem mainīgajā hidrogēna mobilitātes ainavā.

Avoti un atsauces

• MarketsandMarkets
• Toyota Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Daimler Truck AG
• Volvo Trucks
• Eiropas Komisija
• Ballard Power Systems
• Hexagon Purus
• Linde
• Air Liquide
• H2 MOBILITY Deutschland
• Nel Hydrogen
• Siemens Energy
• Alstom
• Airbus
• Norled
• Toyota Motor Corporation
• Volvo Group
• Renault Group
• Nikola Corporation
• Starptautiskā Enerģijas aģentūra
• Dabas resursu Kanāda
• Eiropas Investīciju banka
• Tirdzniecības, rūpniecības un enerģētikas ministrija (Dienvidkoreja)
• Hidrogēna padome
• H2stations.org