Izvještaj o tržištu mobilnih sustava na vodik: Detaljna analiza pokretača rasta, inovacija tehnologije i globalne ekspanzije. Istražite ključne trendove, prognoze i strateške prilike koje oblikuju industriju.

• Izvršni sažetak i pregled tržišta
• Ključni tehnološki trendovi u mobilnim sustavima na vodik
• Konkurentski pejzaž i vodeći igrači
• Prognoze rasta tržišta (2025–2030): CAGR, analiza volumena i vrijednosti
• Regionalna analiza tržišta: Sjeverna Amerika, Europa, Azijsko-pacifička regija i ostatak svijeta
• Buduće perspektive: Novi aplikacije i investicijska žarišta
• Izazovi, rizici i strateške prilike
• Izvori i reference

Izvršni sažetak i pregled tržišta

Sustavi mobilnosti na vodik brzo postaju ključna komponenta u globalnoj tranziciji prema održivom transportu. Ovi sustavi koriste vodikove gorive ćelije ili sagorijevanje vodika za pokretanje vozila, nudeći alternativu s nultom emisijom u odnosu na tradicionalne motore na fosilna goriva. Do 2025. godine, tržište vodikove mobilnosti će doživjeti značajan rast, potpomognuto tehnološkim napretkom, podržavajućim vladinim politikama i rastućim ulaganjima iz javnog i privatnog sektora.

Globalno tržište vodikove mobilnosti predviđa se da će dostići vrijednost od približno 7,5 milijardi dolara do 2025. godine, šireći se brzinom od preko 30% godišnje (CAGR) od 2020. do 2025. godine, prema MarketsandMarkets. Ovaj rast podržan je sve većom usvajanjem vozila na gorive ćelije (FCEV) u segmentima putničkog, komercijalnog i javnog transporta, kao i širenjem infrastrukture za punjenje vodikom u ključnim regijama poput Europe, Azijsko-pacifičke regije i Sjeverne Amerike.

Glavni proizvođači automobila, uključujući Toyota Motor Corporation, Hyundai Motor Company i Honda Motor Co., Ltd., ubrzali su komercijalizaciju vozila na vodik, s novim modelima i pilot programima koji će biti lansirani 2024. i 2025. godine. Osim toga, proizvođači komercijalnih vozila poput Daimler Truck AG i Volvo Trucks ulažu značajna sredstva u vodikove tegljače i autobuse, ciljajući na dugolinijske i teške aplikacije gdje električni baterijski sustavi imaju ograničenja.

Vladine inicijative igraju ključnu ulogu u razvoju tržišta. Paket „Fit for 55“ Europske unije i inicijativa Hydrogen Shot američkog Ministarstva energetike usmjeravaju milijarde dolara u infrastrukturu vodika i istraživanje i razvoj, s ciljem smanjenja troškova proizvodnje vodika i ubrzavanja implementacije (Europska komisija, Ministarstvo energetike SAD-a). U Aziji, Japan i Južna Koreja i dalje vode s nacionalnim strategijama vodika i ambicioznim ciljevima usvajanja FCEV.

Unatoč tim napretcima, izazovi ostaju, uključujući visoke troškove proizvodnje zelenog vodika, ograničenu infrastrukturu za punjenje i potrebu za daljnjim tehnološkim poboljšanjima. Međutim, s jakim zamahom vodećih tvrtki i donosioca politika, sustavi mobilnosti na vodik postavljaju se da igraju transformativnu ulogu u dekarbonizaciji transportnog sektora do 2025. i nadalje.

Ključni tehnološki trendovi u mobilnim sustavima na vodik

Sustavi mobilnosti na vodik brzo evoluiraju, potaknuti tehnološkim napretkom i rastućim globalnim obavezama prema dekarbonizaciji. Do 2025. godine, nekoliko ključnih tehnoloških trendova oblikuje krajolik vodikove mobilnosti, osobito u sektoru automobila, željeznice, pomorstva i zrakoplovstva.

• Učinkovitost i trajnost gorivih ćelija: Gorive ćelije sljedeće generacije s proton promenjivom membranom (PEM) postižu veće gustoće snage i duži radni vijek, smanjujući ukupne troškove vlasništva. Tvrtke poput Ballard Power Systems i Plug Power komercijaliziraju gorive ćelije s poboljšanim katalitičkim materijalima i naprednim membranskim tehnologijama, omogućujući robusniji rad u teškim vozilima i autobusima.
• Inovacije u skladištenju vodika: Lagani kompozitni rezervoari i novi skladišni materijali, poput metalnih hidrida i visoko-pritisnih cijevi od karbonskih vlakana, poboljšavaju kapacitet i sigurnost skladišta vodika na vozilima. Hexagon Purus i Linde su na čelu razvoja rješenja za skladištenje koja podržavaju duže domete vožnje i brže punjenje za komercijalne flote.
• Proširenje infrastrukture za punjenje: Uvođenje visoko kapacitetnih stanica za punjenje vodikom ubrzava se, osobito u Europi, Japanu i Južnoj Koreji. Air Liquide i H2 MOBILITY Deutschland ulažu u mreže sposobne opskrbiti i putnička vozila i teške tegljače, s vremenima punjenja koja se približavaju onima konvencionalnih goriva.
• Integracija s obnovljivim izvorima energije: Tehnologija elektrolizatora napreduje, omogućujući proizvodnju zelenog vodika iz obnovljivih izvora u velikim razmjerima. Tvrtke kao što su Nel Hydrogen i Siemens Energy postavljaju velike elektrolizatore koji se mogu locirati uz vjetroelektrane i solarne farme, podržavajući dekarbonizaciju prometa i ravnotežu mreže.
• Sektorski specifične primjene: Vodikova mobilnost širi se izvan cestovnih vozila. Alstom je komercijalizirao vodikove vlakove u Europi, dok Airbus unapređuje koncepte vodikove propulzije za zrakoplovstvo. Pomorski projekti, poput onih koje vodi Norled, provode pilot projekt s vodikovim trajektima, pokazujući svestranost vodika u različitim načinima transporta.

Ovi tehnološki trendovi potkrijepljeni su podržavajućim politikama i rastućim investicijama, pozicionirajući sustave mobilnosti na vodik kao ključni stup u tranziciji prema transportu s nultom emisijom do 2025. i nadalje.

Konkurentski pejzaž i vodeći igrači

Konkurentski pejzaž za sustave mobilnosti na vodik u 2025. godini karakterizira dinamična mješavina etabliranih automobilski divova, inovativnih startupa i suradnjama među industrijama. Sektor svjedoči intenzivnim ulaganjima i strateškim partnerstvima dok se tvrtke bore za komercijalizaciju vozila na gorive ćelije (FCEV), infrastrukture za punjenje vodikom i povezanih tehnologija.

Među vodećim igračima, Toyota Motor Corporation ostaje pionir koji koristi svoju prednost ranog ulaska s modelom Mirai i širi se na komercijalna vozila i autobuse. Hyundai Motor Group je još jedan ključni konkurent, sa svojim NEXO SUV-om i XCIENT Fuel Cell kamionima, te jasnom strategijom za globalno skaliranje rješenja na vodik.

Europski proizvođači automobila također pojačavaju svoje napore. Daimler Truck AG i Volvo Group osnovali su zajedničko ulaganje, cellcentric, za razvoj i proizvodnju sustava gorivih ćelija za teška vozila, s ciljem masovne proizvodnje do kasnih 2020-ih. Renault Group udružila se s Plug Powerom kako bi pokrenula HYVIA, fokusirajući se na vodikove kombije i infrastrukturu u Europi.

U segmentima komercijalnog i javnog transporta, Ballard Power Systems i Cummins Inc. su istaknuti dobavljači modula gorivih ćelija za autobuse i kamione, surađujući s OEM-ima i agencijama za javni prijevoz širom svijeta. Nel ASA i Linde plc predvode izgradnju infrastrukture za punjenje vodikom, što je kritični oslonac za usvajanje tržišta.

• Azijsko-pacifička regija: Japan, Južna Koreja i Kina agresivno podržavaju domaće šampione kroz subvencije i ulaganja u infrastrukturu, s Honda Motor Co. i Sinopec postizu značajne napredke.
• Startupi: Tvrtke poput Nikola Corporation i Hyzon Motors ciljaju na nišne tržišta i operatore flote, često fokusirajući se na teške i posljednje milje logistike.

Konkurentsko okruženje očekuje se da će se intenzivirati dok vlade postavljaju ambiciozne ciljeve dekarbonizacije i dok se smanjenje troškova u proizvodnji vodika i tehnologiji gorivih ćelija ubrzava ulazak na tržište novih igrača.

Prognoze rasta tržišta (2025–2030): CAGR, analiza volumena i vrijednosti

Tržište sustava mobilnosti na vodik spremno je za snažan rast 2025. godine, potpomognuto ubrzanim ulaganjima u čisti transport, podržavajućim vladinim politikama i tehnološkim napretkom u učinkovitosti gorivih ćelija. Prema projekcijama Međunarodne agencije za energiju, globalni sektor vodikove mobilnosti očekuje se da će postići godišnju stopu rasta (CAGR) od približno 28% između 2025. i 2030. godine. Ovaj porast podržan je sve većim usvajanjem vozila na vodikove gorive ćelije (FCEV) u segmentima putničkog, komercijalnog i težeg prometa, posebice u Azijsko-pacifičkoj regiji i Europi.

Što se tiče volumena, predviđa se da će broj vozila na vodik na cesti premašiti 1,2 milijuna jedinica globalno do kraja 2025. godine, u odnosu na procijenjenih 60.000 jedinica u 2023. godini. Ovaj rast uglavnom se pripisuje agresivnim ciljevima raspoređivanja koje postavljaju zemlje poput Japana, Južne Koreje i Njemačke, kao i širenju infrastrukture za punjenje vodikom. Inicijativa H2 MOBILITY Deutschland, na primjer, ima za cilj uspostaviti nacionalnu mrežu stanica za vodik, olakšavajući šire usvajanje FCEV-a.

Iz perspektive vrijednosti, globalno tržište vodikove mobilnosti predviđa se da će dostići približno 7,5 milijardi USD do 2025. godine, prema procjenama MarketsandMarkets. Ova brojka obuhvaća prodaju vozila, razvoj infrastrukture i pomoćne usluge. Segment komercijalnih vozila – koji uključuje autobuse, kamione i vozila flote – očekuje se da će činiti značajan udio ove vrijednosti, dok operateri logistike i javnog prijevoza nastoje dekarbonizirati svoje flote u skladu s strožim propisima o emisiji.

• Azijsko-pacifička regija: Očekuje se da će predvoditi rast tržišta, s Kinom i Južnom Korejom koje snažno ulažu i u proizvodnju vozila i u infrastrukturu za punjenje.
• Europa: Predvođena Europskom zelenom politikom i nacionalnim strategijama za vodik, s Njemačkom i Francuskom na čelu.
• Sjeverna Amerika: Rast se ubrzava, osobito u Kaliforniji, uz podršku poticaja na razini države i javno-privatnih partnerstava.

Općenito, 2025. godina je postavljena da označi ključnu godinu za sustave mobilnosti na vodik, s tržišnim zamahom koji se povećava prema masovnoj komercijalizaciji i skaliranju do kraja desetljeća.

Regionalna analiza tržišta: Sjeverna Amerika, Europa, Azijsko-pacifička regija i ostatak svijeta

Dinamika regionalnog tržišta za sustave mobilnosti na vodik u 2025. godini otkriva značajne razlike u usvajanju, razvoju infrastrukture i podršci politikama širom Sjeverne Amerike, Europe, Azijsko-pacifičke regije i ostatka svijeta.

• Sjeverna Amerika: Sjedinjene Države i Kanada ubrzavaju ulaganja u vodikovu mobilnost, potaknuta saveznim i državnim poticajima. Kalifornija ostaje epicentar, s preko 60 javnih stanica za punjenje vodikom i ambicioznim ciljevima za vozila s nultom emisijom. Inicijativa Hydrogen Shot Ministarstva energije SAD-a ima za cilj smanjenje troškova vodika, potičući pilote komercijalnih flota i raspoređivanje autobusa za javni prijevoz. Kanadska strategija vodika podržava kako domaću upotrebu tako i ambicije izvoza, s projektima poput Huba vodika u Edmonton. Međutim, regija se suočava s izazovima u širenju infrastrukture izvan ključnih urbanih koridora (Ministarstvo energetike SAD-a, Prirodni resursi Kanade).
• Europa: Europa prednjači u politici vođenoj vodikovom mobilnošću, poduprta strategijom vodika Europske unije i paketom Fit for 55. Njemačka, Francuska i Nizozemska su na čelu, s više od 200 stanica za punjenje vodikom operativnih do 2025. godine. Regija svjedoči brzom raspoređivanju autobusa na gorive ćelije, kamiona i vlakova, uz podršku prekograničnih inicijativa poput projekta H2Haul. Europska investicijska banka i nacionalne vlade usmjeravaju milijarde u vodikove koridore i proizvodnju zelenog vodika, pozicionirajući Europu kao globalnog lidera u vodikovom transportu (Europska komisija, Europska investicijska banka).
• Azijsko-pacifička regija: Azijsko-pacifička regija, predvođena Japanom, Južnom Korejom i Kinom, najveće je i najbrže rastuće tržište za vodikovu mobilnost. Osnovna strategija vodika Japana i Korejska mapa putovanja vodikovom ekonomijom ciljaju milijune vozila na gorive ćelije i tisuće stanica za punjenje do 2030. godine, s značajnim napretkom do 2025. godine. Kineski 14. Petogodišnji plan uključuje ambiciozne ciljeve za vodikova vozila i infrastrukturu, uz značajne subvencije od strane lokalnih vlada. Regija koristi snažno sudjelovanje OEM-a, s tvrtkama kao što su Toyota, Hyundai i SAIC Motor koje lansiraju komercijalna i putnička vodikova vozila u velikim razmjerima (Ministarstvo gospodarstva, trgovine i industrije (Japan), Ministarstvo trgovine, industrije i energije (Južna Koreja)).
• Ostatak svijeta: Ostale regije, uključujući Latinsku Ameriku, Bliski istok i Afriku, nalaze se u početnim fazama, ali pokazuju rastući interes. Pilot projekti u Čileu i UAE fokusiraju se na proizvodnju zelenog vodika i demonstracijske flote. Ova tržišta će imati koristi od transfera tehnologije i opadanja troškova vodika, ali široko usvajanje ovisit će o okvirima politika i međunarodnim partnerstvima (Vodikov odbor).

Ukratko, dok Azijsko-pacifička regija i Europa vode u sustavima mobilnosti na vodik u 2025. godini, Sjeverna Amerika čini strateške napretke, a ostatak svijeta polaže temelje za budući rast.

Buduće perspektive: Novi aplikacije i investicijska žarišta

Sustavi mobilnosti na vodik spremni su za značajnu evoluciju 2025. godine, potpomognuti tehnološkim napretkom, podrškom politika i rastućim interesom za ulaganja. Sektor se širi izvan ranih aplikacija u putničkim vozilima kako bi obuhvatio komercijalne flote, teški transport, željeznice, pomorstvo pa čak i zrakoplovstvo. Ova diversifikacija potiče nove poslovne modele i privlači kapital iz javnog i privatnog sektora.

Novitete u aplikacijama posebno se ističu u teškom i dugolinijskom transportu, gdje visoka energetska gustoća vodika i brzo punjenje nude jasne prednosti u odnosu na alternativu baterijskih električnih vozila. U 2025. godini, vodeći proizvođači kamiona i logističke tvrtke povećavaju pilot projekte i prekomercijalne rasporede vodikovih tegljača širom Europe, Sjeverne Amerike i Azije. Na primjer, inicijativa „Vodikove doline“ Europske unije potiče integrirane ekosustave vodika, s mobilnošću kao središnjim pilonom, dok programi podržani od strane vlade Kine ubrzavaju raspoređivanje vodikovih autobusa i kamiona u ključnim urbanim skupinama (Europska komisija).

Željeznički i pomorski sektori također se pojavljuju kao investicijska žarišta. Vlakovi na vodik raspoređuju se na neelektrificiranim rutama u Njemačkoj, Francuskoj i Ujedinjenom Kraljevstvu, nudeći alternativu s nultom emisijom u odnosu na dizelske lokomotive. U pomorskom transportu, pilot projekti za trajekte i teretne brodove na vodik u tijeku su u Skandinaviji i Japanu, uz podršku regulatornih poticaja i mandata za dekarbonizaciju (Međunarodna agencija za energiju).

Ulaganja se sve više usmjeravaju na razvoj proizvodnje zelenog vodika, infrastrukture za punjenje i integriranih rješenja mobilnosti. Ulaganja rizik kapitala i korporacija rastu, s očekivanjima da će globalna ulaganja u vodik premašiti 20 milijardi dolara do 2025. godine, prema industrijskim prognozama (Bloomberg). Strateška partnerstva između proizvođača automobila, energetskih tvrtki i pružatelja tehnologije ubrzavaju komercijalizaciju i povećanje platformi mobilnosti na vodik.

• Ključna investicijska žarišta za 2025. godinu:
  • Koridori za teški transport u SAD-u, EU i Kini
  • Željezničke mreže na vodik u zapadnoj Europi
  • Pomorska pilot područja u sjevernoj Europi i istočnoj Aziji
  • Gradske autobusne flote u velikim gradovima Azije i Europe

Gledajući unaprijed, očekuje se da će sužavanje podržavajućih okvira politika, smanjenje troškova elektrolizatora i suradnja među sektorima otključati nove primjene mobilnosti na vodik i potaknuti značajnu aktivnost ulaganja do 2025. i nadalje.

Izazovi, rizici i strateške prilike

Sustavi mobilnosti na vodik dobivaju zamah kao ključni stup u globalnoj tranziciji prema dekarboniziranom transportu. Međutim, sektor se suočava s složenim izazovima i rizicima, čak i dok predstavlja značajne strateške prilike za dionike u 2025. godini.

Jedan od primarnih izazova je visoka cijena proizvodnje vodika, osobito za zeleni vodik koji se proizvodi putem elektrolize koristeći obnovljive izvore energije. Prema Međunarodnoj agenciji za energiju, zeleni vodik ostaje dva do tri puta skuplji od vodika proizvedenog iz fosilnih goriva, što ograničava njegovu konkurentnost. Osim toga, infrastruktura za distribuciju i punjenje vodika je nedovoljno razvijena, s samo nekoliko stotina javnih stanica za vodik širom svijeta do 2024. godine, koncentriranih uglavnom u regijama poput Japana, Južne Koreje, Njemačke i Kalifornije (H2stations.org).

Tehnički rizici također postoje. Niska volumena energija vodika zahtijeva visoki tlak za skladištenje ili tekuće stanje, od kojih oba predstavljaju inženjerske i sigurnosne izazove. Razvoj robusnih, isplativih sustava gorivih ćelija ostaje prepreka, pri čemu trajnost i učinkovitost pod stvarnim uvjetima još uvijek optimiziraju (Ministarstvo energetike SAD-a).

Iz regulativne perspektive, nedostatak usklađenih standarda za čistoću vodika, protokole punjenja i sigurnosne kodove širom regija stvara nesigurnost za proizvođače i investitore. Podrška politika je neujednačena, s nekim zemljama koje nude jake poticaje, dok druge zaostaju, utječući na brzinu usvajanja tržišta (Zajedničko poduzeće za gorive ćelije i vodik).

Unatoč tim izazovima, strateške prilike su brojne. Mandati za dekarbonizaciju u teškom transportu, zrakoplovstvu i brodarstvu pokreću interes za vodik kao održivu alternativu baterijama, osobito za dugotrajne i visoke aplikacije. Glavni proizvođači automobila i industrijski igrači, poput Toyota Motor Corporation i Air Liquide, ulažu u ekosustave vodika, uključujući proizvodnju, distribuciju i razvoj vozila. Pojava javno-privatnih partnerstava i suradnji među sektorima ubrzava inovaciju i implementaciju infrastrukture.

Ukratko, iako se sustavi mobilnosti na vodik u 2025. godini suočavaju s značajnim troškovima, infrastrukturnim i regulatornim preprekama, dugoročni izgledi sektora podržani su globalnim ciljevima dekarbonizacije i rastućim ulaganjima. Tvrtke koje mogu navigirati ovim rizicima i iskoristiti strateška partnerstva su dobro pozicionirane da vode u evoluirajućem krajoliku vodikove mobilnosti.

Izvori i reference

• MarketsandMarkets
• Toyota Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Daimler Truck AG
• Volvo Trucks
• Europska komisija
• Ballard Power Systems
• Hexagon Purus
• Linde
• Air Liquide
• H2 MOBILITY Deutschland
• Nel Hydrogen
• Siemens Energy
• Alstom
• Airbus
• Norled
• Toyota Motor Corporation
• Volvo Group
• Renault Group
• Nikola Corporation
• Međunarodna agencija za energiju
• Prirodni resursi Kanade
• Europska investicijska banka
• Ministarstvo trgovine, industrije i energije (Južna Koreja)
• Vodikov odbor
• H2stations.org